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迎春花的修剪技巧，「時間」選錯了，小心來年沒花看 迎春花是一年當中開花最早的植物，每到春天來臨的時候它就會直接開花，開出滿樹的黃色小花，非常的漂亮，所以它叫做迎春花，他的花朵雖小，開的量多，好多人都喜歡養它，而且它的根系非常的發達，提根當做盆景養也是非常好的，我如果把它栽到地上的話，它會長得枝繁葉茂，到時候一片花開起來，直接當做一種大型的灌木，欣賞開花也是非常好的。如果我們當做盆景養的話，修剪一定要及時，一定要跟上，只有修剪好了以後，它開花開的量多，當做盆景養整個植株的形體才會好看，那麼我們應該怎麼去給它進行修剪呢？ 第1點先說一下修剪的時間，迎春花是在春季剛剛開始回暖的時候，它就會快速的長出花苞來開花，好多人會以為迎春在開花之前或者是冬季或者是秋季給它修剪就可以了，其實這種想法是不對的，因為秋季和冬季是不可以給他修剪的，迎春花的花芽一般都是在上一年生的枝條上全部都已經形成了，到了春季你去給他強修剪的話，就會導致它開花少或者是不開花，而且秋季冬季是它枝條變老化，在形成花芽的過程，這個時期如果你給它強修剪，就會把它的枝條剪短，它的花芽形成不了，會直接冒出新的芽子來，導致我們的迎春徹底的開不起來了。 所以迎春花修剪的最佳時間是在他春季開花之前可以給他修剪，因為枝條上已經有花芽了，我們只需要保留一個良好的形體，讓他直接剩下的枝條上開花就可以了，或者是在開完花以後到7月份左右去給他修剪。一般我們在他開花之前的春季修剪的話，根據整個植株的形體給他剪一下就可以了，讓他保留一個良好的形體，這些剩下的枝條上全部都是花芽，到時候直接開花就可以了，等他開完花以後，我們可以給他來一次強修剪，把那些細弱的枝條給他剪掉，交叉的枝條剪掉，到時候讓他只長剩下的粗壯的枝條。我們修剪的時候一定要記住，每根枝條修剪的高度最少保留2~3個芽點，也就是它的生長點，保留少了會影響它的生長，到時候枝條少，開花必然會少，所以說一定要記住，最少保留3~4個生長點就可以了。其餘的都可以給他剪掉。 在生長的過程中，特別是開完花以後，他不斷的往外冒新芽，新芽如果不給他管的話，他會整個枝條長得非常的長，我們在這個過程當中長出枝條來，可以及時的給他摘心，根據你的整個植株形體保證一定的長度，直接給它摘心以後，剩下的枝條會快速的變粗變硬變老化，到時候老化了以後它會快速的再長新芽，這樣一直長一直持續給他打頂，讓他一直保持一個良好的形體，一直持續到7月份，千萬千萬不要給他修剪了。等到7月份以後，我們結束修剪，剩下的枝條上就會快速的去長出新芽，新芽一直長到秋天，秋天結束了以後，這些生長的枝條上直到冬季的時候，在冬季溫度低的時候，快速的把枝條上的花芽分化完成。那麼我們剩下的這些枝條上滿滿的都已經布滿花芽了，到了春季必然會開花，如果您嫌整個植株不好看的話，可以適當的給它剪一下，塑造一下形體，這些枝條必然都是第2年開花的枝條。 迎春花的修剪是非常簡單的，我們養它一般是當做盆景養的，所以說我們修剪的時候一定要以造型為主，根據整個植株的造型去給它修剪，在它生長的旺季及時的給它摘芯，保留一個良好的形體，平常修剪的時候，細弱的枝條不要保留，直接給它剪掉就可以了，這樣就能夠保證養分的集中供應，讓整個植株的形體會更加的好看，到了來年開花的時候就不影響盆景的美觀，而且開花的時候數量也不會少，會非常的漂亮。 我們養迎春花修剪是非常關鍵的，按照小齊說的，您大體這樣修剪就可以了，但是修剪的時候肥料水分光照都是必不可少的，肥料的話我們儘可能用多元素的肥料，養分均衡讓它長出來的枝條會更加的粗，養護的環境一定要放到光照最充足的地方去，光照越充足，主幹長的越粗壯，葉片長的顏色越深，到時候就不會出現徒長，枝條瘦弱等的情況，再去給它保證充足的澆水，一般的話盆土干到一半，及時的給它澆透水就行了，這樣就能夠保證迎春正常的生長，不會出現任何問題，再通過修剪保證良好的形體，到了第2年開花的時候開的才會漂亮，這就是盆景的修剪方法以及養護的方法。
內容簡介
半世紀前的戰亂年代
一則真實的飛行夢想
台灣空軍史上最神祕的一頁歷史
一九六○年代，全世界籠照在美、蘇冷戰氣氛中，中華民國政府退居台灣不過十年的光景，但在這個大時代的小島中，卻有一小群人，駕著高空偵察機，執行不可思議的任務。
U-2偵察機，號稱全世界最難飛的飛機之一，輕薄展翅猶如翼手龍，翱翔於七萬呎內太空高空——一般客機飛行高度大約三、四萬呎，而戰鬥機亦只能到達四萬呎！到目前為止，全世界只有不到一千人飛過U-2。除了原製造地——美國之外，只有中華民國和英國的飛行員接受過U-2飛行訓練，而英國飛行員從未真正實際執行任務。
黑貓中隊，是U-2在台灣的家，為了保密，對外一直稱做「三十五中隊」。從1961到1974的十三年間，共有28名中華民國飛行員加入黑貓中隊，其中10人殉職、2人在中國大陸遭擊落被俘。
本書作者沈麗文是「黑貓中隊」其中一員的女兒，她說︰「我從來沒有將我二、三歲那時父親的工作，和這個充滿神秘的飛機聯想在一起。他不是喜歡炫耀的人，否則，我早就會聽說他們的種種故事了。一直到1989年，在中國大陸被俘的葉常棣和張立義返回台灣，我才從許多報導中發現，當年那些鄰居叔叔伯伯，原來都是U-2飛行員。由於歷史使然，可能是中華民國空軍史上，空前絕後的一批。」
「幾度想作罷，但回過頭再看看他們每一個人的故事，除了被深深吸引之外，也覺得是虧欠他們的，除了虧欠他們向我說故事時所花的時間以及對這本書的期待，更覺得是整個時代虧欠了他們的──欠他們一筆在歷史上的記錄。」
「開始進行採訪，是母親過世後不多久。在各處找老黑貓隊友聊聊並收集資料的同時，父親和我也找到了另一個生命的出口。」
作者簡介
沈麗文
．政大新聞系學士、紐約雪城大學廣電系碩士。
．曾任溫哥華城市電視台記者、民視電視台「異言堂」專題記者、中天電視台駐溫哥華記者、中天電視台駐紐約記者、中國電視公司駐紐約記者。
．曾獲第五屈台北文學獎，譯有《看看這個不科學的宇宙》（遠流）。
序
推薦序
前空軍副總司令、國防部次長 楊紹廉
中華民國空軍U-2的事蹟是一個謎，儘管早已事過境遷，但真相仍鮮為人知；因此U-2的事蹟是被猜測得最多、而真相卻被了解得最少的一件歷史公案，許多道聽途說的論述，不但模糊了真相，也扭曲了事實，僅增添一些神祕感而已。
本人已行年九十有六，對往事記憶模糊，唯獨對當年（一九六四至一九六九年期間）在空軍參謀長及副總司令任內，有幸直接督導此最高機密之U-2任務，親自經歷此一偉大的作業，深切感受其任務之艱鉅、犧牲之重大、成果之豐碩，以及飛行員勇往直前、視死如歸的忠勇情操，至今仍點滴在心頭，不敢或忘。
本書作者沈麗文乃黑貓中隊飛行員沈宗李的女兒，生長於空軍之家，從小耳濡目染，早已對空軍事蹟有深刻的認知。她不辭辛勞，奔波國內、外各地，走訪與U-2真正有關的人物，蒐集到第一手不為人知的資訊，以及許多當年禁忌的話題，精心整理後做有系統之報導，當然格外傳神。她不但替大家解開U-2之謎，同時也替我卸下了心頭重擔，因為我一直感到有不容青史盡成灰的責任，如今看到這一史實能與飛行同好分享，不亦快哉，欣喜之餘，特為之序！
推薦序
前黑貓中隊飛行員 沈宗李
不知道為什麼，我從小就對軍人印象深刻。父親在浙江省東陽縣擔任縣長時，有回檢閱國民兵，我吵著一起去，硬是讓大人幫我做了一套小軍服，騎在馬上跟父親一同檢閱。 後來躲避日本戰亂，從江南逃難到四川，又因為國共戰爭，跑到香港、再到台灣。跑了這樣幾萬哩路，沒有坐過一次飛機，也不知道為什麼對飛行有興趣，在台灣考進空軍官校，可能是年輕的一個夢想吧。後來在一次國軍楷模會中碰到莊人亮，問我有沒有興趣飛U-2，一來出於好奇，一來大概也出於好勝心，當場就答應了，後來也真的通過重重考驗，正式成為黑貓中隊的一員。
我雖曾直接參與，但因不擅文墨，心有餘而力不逮，卻一直有此心願，盼能將這段不尋常的史實公諸於世，遂連哄帶騙，小女麗文終於答允接下這工作，決心將曾經執行U-2任務的叔叔伯伯們冒險犯難的故事及箇中甘苦作詳實報導。可能因為她做過記者的緣故，往往為了一個小小的情節或人名、地名，就立刻以長途電話或e-mail向相關人士求証，務使本書確實；無奈由於此事當年過於機密，結束業務後，也沒有單位完整蒐集三十五中隊的相關事蹟，能找到的資料彼此之間也小有出入，的確不是件容易的工作。
是我鼓勵她撰寫此書的，這些年看到她的付出，現在終於完整公諸於世，我衷心的感謝，要在這裡說一聲：辛苦啦！同時我也願意利用這機會，向那些曾參與此一偉大工作的長官及伙伴們，致上最高敬意！
序言
U-2偵察機，號稱全世界最難駕馭的飛機之一。自一九五五年問世，到目前（二○一○年）為止，超過半世紀以來，全球總共只有近千人飛過。
除了原產地──美國之外，只有中華民國和英國的飛行員接受過U-2飛行訓練，而後者從未真正實際執行任務。
黑貓中隊，是U-2在台灣的家，編制為「三十五中隊」。
從一九六一到一九七四的十三年間，共有二十八名中華民國飛行員加入黑貓中隊，其中十人殉職，兩人在中國大陸遭擊落被俘。
我從未將這充滿神祕、還有個浪漫別號──蛟龍夫人──的飛機，和我兩、三歲那時父親的工作聯想在一起。他不是喜歡炫耀的人，也從不對子女搬出「這哪叫辛苦？（或者，這算什麼危險？）想當年……」這類的戲碼，否則，我早就會聽說他們的種種故事了。
一直到一九八九年，在中國大陸被俘的葉常棣和張立義返回台灣，我才從許多報導中赫然發現，當年那些鄰居叔叔伯伯們，原來都是U-2飛行員。而且，由於歷史使然，他們可能是中華民國空軍史上，空前絕後的一批。
但是，在碰到有人（比如我）以無比崇敬的眼光或言語詢問時，他們總會搖手笑著說：「唉呀，也沒什麼啦！就是好玩嘛！」
所以你可以想像採訪有多困難，在談到那些驚心動魄的生死關頭時，他們總是輕描淡寫帶過，彷彿那是無關緊要的小事──雖然這其實是在他們飛行中，經常可能面對的問題。
也幾乎沒有聽到什麼抱怨。
倒是在講到U-2有多難飛、要拿出什麼樣的技術來應付時，所有人才精神大振，彷彿在告訴我：這才是重點嘛！其他都小事啦！
什麼叫做承擔！我算是幸運的吧，從一些老空軍身上，還看到了這種在現代社會已黯淡失色的品格。
半世紀只在一眨眼間。山頂村眷村早被拆除，桃園空軍基地已改為海軍航空基地，往昔U-2朝暮起降的跑道也確定將廢除，眼看黑貓中隊的歷史逐漸從「機密」變為「傳說」。我這一代已只是耳聞而不知其詳，看看活潑好動有乃父之風的四歲小侄兒，等他們長大後，還會回頭關心祖父輩的這段歷史嗎？
這也是我覺得有責任完成這本書的理由，但在收集資料時，也的確曾被一堆我毫無所知的飛行程序、專有名詞、以及複雜的歷史嚇得想打退堂鼓。八年間，寫寫停停，也一改再改，幾度想作罷；但每次拿起初稿，再看看他們每一個人的故事，除了仍被深深吸引外，也覺得是虧欠他們的，除了虧欠他們向我說故事所花的時間、以及對這本書的期待，更覺得是整個時代虧欠了他們的。欠他們一筆在歷史上的記錄。
開始進行採訪，是在母親過世後不多久，半為平復情緒，父親和我四處閒晃，跑了美國和台灣幾個地方，找過去的老隊友聊天並收集資料。一路上，他充當私人教官和領航員，向我解釋如何流暢地起飛，如何優雅地保持平衡，如何認真但放輕鬆的把事情做好，又該如何沉著面對挑戰──不僅在寬廣的藍天上，也在人生的每一步！
詳細資料
- ISBN：9789862131633
- 叢書系列：
- 規格：平裝 / 280頁 / 14.8 x 20 x 1.4 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地：台灣
- 本書分類：> >
內容連載
「如果你期盼的是絕對的安全，那最好還是坐在庭院的長椅上，看看鳥兒飛翔就好了。但假如你真的想學點東西，就必須造一架可以飛的機器，確實去實驗飛行。」
──韋伯．萊特 (Wilbur Wright 1867-1912)
雖然還是仲夏，科羅拉多州山間的深夜，已頗有涼意。
僅有數千人口的Cortez市早已沉入夢鄉，小小的山城裡一片寂靜。Montezuma郡上唯一的小機場還亮著燈，在這裡起降的多半是私人用途的輕型機，雲雀的造訪還比飛機來得頻繁。
機場經理Johnston在辦公桌前伸個懶腰，抬頭望望牆上的掛鐘，已近午夜，再過幾分鐘就可以熄燈回家了。
他和唯一留守的通訊員一面收拾、一面有一搭沒一搭地閒扯著，通訊員不知說了句什麼，兩人哈哈大笑。
忽然間，大門碰地一聲大力推開，兩人一驚，抬眼望去，更嚇得寒毛直豎，以為外星人入侵地球了。只見那「外星人」一身綠，頭臉罩在金魚缸似的白色頭盔裡，嗚哩哇拉的不知說著那方星球話。
十二年前，隔鄰的新墨西哥州Roswell地區曾傳出有不明飛行物墜毀，都說是飛碟，眾人繪聲繪影的喧揚一時，可別又來一次。
稍稍定下心來，再仔細看去，那「外星人」全身從脖子到腳，裹在一件綠色連身服裡，手上包著厚厚的大手套；從那密閉頭盔裡，彷彿隱隱傳來一連串英語。
喊著喊著，「外星人」也終於發覺隔著頭盔說不清楚，一把掀開面罩，露出一張東方面孔，嘴裡兀自喊著：「Top secret！Maximum security！（最高機密！高度警戒！）」一邊比手畫腳地指著辦公室外面。Johnston小心地走到門口探頭出去，一架他從未見過的奇特飛行物，伸展著長長的雙翼，如同一隻疲憊的翼手龍般，安靜地臥在機場跑道上……
那是一九五九年的八月間。自從兩年前（一九五七年），蘇聯成功發射人類史上第一枚人造衛星Sputnik，之後又利用人造衛星將一隻狗送上太空後，便開始了美蘇之間沒完沒了的太空競賽。
當時冷戰方熾，Johnston知道對這類軍事機密最好別多過問，只是幫忙撥了通電話到空軍基地，並誠摯的邀請這位不速之客回家過夜。
第二天一早上班時，小小的機場跑道上，赫然又多了一台龐然大物，機腹幾乎有一個羽球場寬，正是美國空軍的C-124運輸機。
一組工程人員，圍著那架怪異的飛行物，正忙碌地卸下它巨大的雙翼，剩下圓滾滾雪茄似的機身，看起來頗為滑稽。最後一股腦兒將一切裝進C-124腹艙中，連根螺絲釘都沒留下。
陽光照耀下，跑道上氤氳的熱氣如水影般晃漾。Johnston站在陽光中，不由得懷疑這整個景象只是海市蜃樓，恍如做了場怪夢。
在那個夏日裡，他很巧合的目睹了這幕美國政府的最高機密。那個年代，就連美國軍方，曾親眼目睹這架傳聞中的飛行器的人，只怕也不多。
他哪裡想得到，那名「外星人」飛行員，雖然不是來自什麼外太空，可也離得夠遠，遠自地球另一頭的中華民國。
文章來源取自於：
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